Čtyřtaktní motor Suzuki V-twin DOHC s objemem 1037cm³ a úhlem rozevření válců 90° vyniká silným lineárním točivým momentem ve středním rozsahu otáček a unikátní charakteristikou v průběhu otáček, která maximalizuje výkon při vysokých otáčkách. Jeho charakteristický hukot a zvuk výfuku je také unikátní, ale téměř nepopsatelný. Jeho uspořádání do V umožňuje také štíhlejší konstrukci podvozku s nižším těžištěm, což přispívá ke hbitějšímu řízení a lepší ovladatelnosti.

Šestistupňová převodovka má upravené převodové poměry. Díky novému převodovému poměru pro první rychlostní stupeň je řazení od prvního do pátého rychlostního stupně plynulejší, umocňuje zrychlení a zlepšuje ovladatelnost. Šestý převodový stupeň byl rovněž upraven, takže je jízda na dálnici pohodlnější a příjemnější. Nové převodové poměry přispívají také k hladkému chodu obousměrného systému rychlého řazení.

Systém SCAS přináší dokonalý chod a ovládání spojky lehkým dotekem, což pomáhá omezovat únavu levé ruky. Zároveň zajišťuje dokonalý přenos výkonu při akceleraci a plynulejší zpomalení při podřazování, což jsou výhody, které poskytuje i novému systému obousměrného rychlého řazení.

Každý válec využívá dvě iridiové zapalovací svíčky. Hlavní svíčka pracuje v celém rozsahu otáček motoru, zatímco sekundární svíčka pomáhá zlepšovat účinnost spalování a výkon při nízkých otáčkách. Tato technologie rovněž přispívá k lineární odezvě na změnu plynu a zvyšuje stabilitu volnoběhu.

Duté výfukové ventily vyplněné sodíkem pomáhají snižovat teplotu ve spalovací komoře. To nejenom zlepšuje účinnost při zatížení a lepší pocit z chodu motoru, ale také prodlužuje životnost ventilů.

Motor V-twin používá velmi tuhé, lehké kované písty. Jejich hlavy jsou eloxované a kuželové obrábění uvnitř otvorů pro pístní čepy přenáší zatížení a zmírňuje napětí přenášené do koruny pístu. Obě tyto úpravy přispívají ke zvýšené odolnosti.

Každý ze dvou válců plní nezávislé škrticí klapky s velkým 49mm průměrem a elektronickým ovládáním. Každá škrticí klapka se otevírá a zavírá nezávisle, čímž se dosahuje přesnějšího ovládání škrticích klapek a stabilnějšího volnoběhu.

Výfukový systém typu 2 do 1 vydává příjemný zvuk, který očekáváte od motoru V-twin. A co víc, vysoce účinný katalyzátor uvnitř kolektoru pomáhá plnit emisní normy Euro 5 a zároveň maximalizuje výkon a celkovou výkonnost.

Pouštní závodní motocykl DR-Z800 se zapsal do historie designu, když jej firma Suzuki v roce 1988 přihlásila do Rallye Paříž–Dakar a představila tak novou jedinečnou koncepci, která je mezi motocyklovými nadšenci oblíbená dodnes. Motocykl DR-Z byl kompaktní, lehký a odolný jako skála.

Jedním z jeho nejvýraznějších konstrukčních prvků musel být radikální nový designový výraz nápadného „zobáku“ vpředu. Jak dokládá moderní interpretace designu tohoto „zobáku“, nový motocykl V-STROM 1050DE zůstává věrný tomuto dědictví DNA designu firmy Suzuki.

U příležitosti 20. výročí populární řady se V-STROM 1050DE vyvíjí tak, aby poskytoval ještě větší svobodu při objevování všech vzrušujících zážitků, které dobrodružná jízda nabízí, ať už na silnici, nebo při výpravách na stezky divočinou. Co se týče designu, dosahuje tato zcela moderní  interpretace legendárního modelu Suzuki DR-Z agresivnějšího, ale zároveň sofistikovanějšího vzhledu s přímějšími a ostřejšími liniemi.

Tvar a velikost čelního větrného štítku motocyklu V-STROM 1050 jsou navrženy tak, aby maximalizovaly pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti. Je vybaven 50mm vertikálním nastavením pomocí rychloupínací páky. Motocykl V-STROM 1050DE má menší kouřově zbarvený větrný štítek navržený pro maximální viditelnost na venkovských trasách. Oba čelní větrné štítky byly důkladně testovány s cílem zajistit, aby účinně omezily hluk větru a zabránily pískavým zvukům pro pohodlnější a méně únavnou jízdu.

Zúžená hliníková řídítka motocyklu V-STROM 1050/DE jsou tvarována tak, aby se pohodlně držela, a zkonstruována tak, aby poskytovala správnou míru tuhosti a optimální šířku úchopu pro zajištění dokonalého řízení, ať už při jízdě na zpevněných cestách, nebo mimo ně. Řídítka motocyklu V-STROM 1050DE využívají silnější trubky a měkčí třídu hliníku, takže správně pruží a lépe tlumí nerovnosti, a proto vzrušující jízda po nerovném terénu není pro vaše ruce a paže tak náročná. Mají také ještě širší úchop, který zlepšuje ovladatelnost, zejména když stojíte na stupačkách a zdoláváte nerovnosti.

Motocykl V-STROM 1050 má nezávislou konstrukci sedla jezdce a spolujezdce, která je vizuálně atraktivní a zároveň dosahuje správné úrovně tvrdosti, aby zajistila dostatek pohodlí a méně únavy při dlouhých jízdách. Výšku sedla jezdce lze zvýšit o 20mm pomocí nastavovacího prvku uloženého pod sedlem jezdce. Motocykl V-STROM 1050DE využívá konstrukci sedla s pevnou výškou, která snižuje hmotnost a zároveň dosahuje vyšší tuhosti. Toto odolné sedlo lépe odolává zatížení při jízdě na nezpevněném povrchu i změnám hmotnosti při změně polohy během jízdy v terénu. Volitelná vyšší a nižší sedla jsou k dispozici také jako originální příslušenství Suzuki.

Motocykl V-STROM 1050 používá desetipaprsková kola z hliníkové slitiny s radiálními pneumatikami Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A41. Přední pneumatiky o rozměru 110/80R19 a zadní pneumatiky o rozměru 150/70R17 přispívají khbitému ovládání a pozitivní přilnavosti, ať už je povrch vozovky suchý, nebo mokrý. Zajišťují plynulou jízdu a větší pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti a nepřestávají vzbuzovat důvěru, i když pokračujete v dobrodružství za místem, kde zpevněná cesta končí. Motocykl V-STROM 1050DE využívá výhod kol s drátěnými paprsky a hliníkovými ráfky, která lépe snášejí nárazy na stezkách a jiném nerovném povrchu. Má také větší 21palcový přední ráfek pro větší stabilitu a lepší ovladatelnost na štěrku a v prašném terénu. Obě kola mají pneumatiky Dunlop TRAILMAX MIXTOUR s poloblokovým vzorkem běhounu a speciálně navrženou vnitřní strukturou, jež zajišťují solidní trakci a výkon, které potřebujete při dobrodružství na otevřených stezkách.

Motocykl V-STROM 1050/DE používá nový, na zakázku vyrobený 5palcový barevný multifunkční přístrojový panel TFT LCD s dobře čitelnými informačními displeji. Vysoce kvalitní displeje vás plně informují o všech systémech a nastaveních motocyklu a poskytují důležité informace o provozním stavu v reálném čase. Otáčkoměr plní dvojí funkci – programovatelný indikátor otáček, který bliká, když motor dosáhne nastavených otáček, a LCD displej přidává funkci, která umožňuje zobrazovat velké vyskakovací výstrahy a varování. Ruční nebo automatické nastavení přepínání denního (bílého) a nočního (černého) režimu zobrazení vám umožní maximalizovat viditelnost v jakoukoli hodinu a v jakékoli jízdní situaci.

Ergonomické uspořádání přepínačů maximalizuje snadnost a efektivitu ovládání, takže máte přístup ke všem ovládacím prvkům a zároveň se můžete soustředit na cestu před sebou. Režimy volíte a nastavení a úpravy jednotlivých systémů S.I.R.S. provádíte jednoduchým ovládáním přepínačů MODE a UP/DOWN na levé rukojeti. Kromě toho můžete rychle zapnout nebo obnovit činnost tempomatu pomocí vyhrazeného tlačítka na přepínači na pravé rukojeti.

Port USB zabudovaný v levé části multifunkčního přístrojového panelu umožňuje dobíjet váš chytrý telefon. Pod sedlem se nachází také 12V stejnosměrná zásuvka, kterou lze použít k nabíjení nebo napájení různých zařízení.