Vysokovýkonný čtyřtaktní kapalinou chlazený řadový čtyřválec DOHC o objemu 999,8 cm³ modelu GSX-R1000R je daleko víc než jen nejvýkonnější motor řady GSX-R. Pro rok 2026 prošel důkladnou revizí, aby poskytoval optimální výkon na okruhu i na silnici. Nabízí spolehlivost i vítězný potenciál - vlastnosti, díky nimž si GSX-R1000R vydobyla silnou reputaci ve světě vytrvalostních závodů. Navazuje na slavné dědictví, zachovává stejnou úroveň výkonu i spolehlivosti, avšak nyní produkuje točivý moment v celém rozsahu otáček lineárněji a zároveň splňuje nejnovější emisní a hlukové předpisy.

Původně vyvinutý pro závodní použití v MotoGP, systém proměnného časování sacích ventilů Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR-VVT) významně zvyšuje výkon ve vysokých otáčkách, aniž by docházelo ke ztrátě síly ve spodním a středním pásmu. Mechanismus využívá 12 ocelových kuliček pohybujících v šikmých drážkách hnacího řetězového kola a protilehlého unašeče, který je pevně spojen s vačkovou hřídelí. Ve vysokých otáčkách se kuličky posunou odstředivou silou v drážkách směrem ven, drážky se vyrovnají a vačková hřídel se pootočí oproti řetězovému kolu. Tím dojde ke zpoždění časování sání. Předností systému SR-VVT je mimořádná kompaktnost, jednoduchost konstrukce, nízká hmotnost, vysoká spolehlivost a naprosto plynulá funkce. Navíc, protože je kompletně integrován do stávajícího rozvodového mechanismu, nevyžaduje v motoru žádný další prostor a jen minimálně zvyšuje hmotnost. Nový motor má také zvětšené výfukové ventily z 24 mm na 25 mm, což zlepšuje účinnost  roudění výfukových plynů, a tím i celkovou účinnost motoru. V souvislosti s použitím širšího rozvodového řetězu byl upraven i tvar rozvodových kol systému VVT.

Profily sacích a výfukových vaček byly modifikovány, aby nový motor splňoval jak cílové parametry z hlediska výkonu, tak emisní normy Euro 5+. Zdvih ventilů zůstal nezměněn, ale střih ventilů (překrytí sacích a výfukových ventilů) byl zmenšen. Kromě toho nový širší rozvodový řetěz pomáhá snižovat třecí ztráty.

Elektronicky řízené škrticí klapky zajišťují optimální kontrolu výkonu motoru již od volnoběžných otáček, a zároveň přispívají k plnění emisních norem Euro 5+. Nová vstřikovací hrdla jsou lehčí a kompaktnější, a díky zvětšenému průměru ( 48 mm proti 46 mm) pomáhají zvýšit výkon a plnit emisní normu Euro 5+. Každý válec je plněný dvěma vstřikovači s ultra jemným rozstřikem paliva. Primární vstřikovače jsou v činnosti po celou dobu chodu motoru, zatímco horní vstřikovače se připojují pouze ve vysokých otáčkách. Horní vstřikovače jsou umístěné v airboxu vzduchového filtru, přímo nad sacími hrdly jednotlivých válců. Vzduch do válců přivádějí nová sací hrdla, jejichž tvar přispívá ke zlepšení výkonu ve vysokých otáčkách.

GSX-R1000R je pověstná mimořádně čistou a účinnou aerodynamikou, která byla vyvíjená jak při náročném testování v aerodynamickém tunelu, tak na závodní dráze. Suzuki při vývoji nespoléhá jen na čísla – do výsledné podoby promluvily i zkušenosti testovacích jezdců a závodníků. Novému aerodynamickému paketu dominují winglety po stranách kapotáže, které usměrňují proud vzduchu a vytvářejí přítlak při vysokých rychlostech. Tím pomáhají zvyšovat stabilitu jízdy a udržet přední kolo u země při prudkých výjezdech ze zatáček. Tyto winglety jsou vyráběné v Japonsku z vysoce kvalitního karbonu, a jejich velikost a tvar vznikal v rámci dlouhého procesu experimentálního vývoje a rozsáhlých testů, aby se dosáhlo ideálního přítlaku bez pocitu těžkého řízení. Konstrukce přímo vychází z wingletů, jaké používal tým SUZUKI CN CHALLENGE při závodě Suzuka 8 Hours Endurance Race v roce 2024.

Vysoce svítivý LED světlomet v sobě kombinuje potkávací a dálkové světlo, přičemž obě světla jsou uspořádaná vertikálně nad sebou. Úzké kompaktní uspořádání nejen zlepšuje aerodynamiku, ale společně s ostře tvarovanými LED obrysovými světly nad vstupy SRAD a winglety po stranách vtiskuje přední části nové GSX-R1000R nezaměnitelný agresivní vzhled. Podlouhlé LED přední blikače, decentně vyčnívající z kapotáže, a vertikálně uspořádané zadní/brzdové LED světlo podtrhují dynamický charakter motocyklu.

Podlouhlé LED přední blikače, decentně vyčnívající z kapotáže, a vertikálně uspořádané zadní/brzdové LED světlo podtrhují dynamický charakter motocyklu.

GSX-R1000R používá velký 6.5" LCD přístrojový panel s velmi dobře čitelným displejem, který v reálném čase poskytuje všechny důležité informace o jízdě, včetně informací o nastavení jednotlivých systémů motocyklu. GSX-R1000R také používá novou menší a lehčí lithium-iontovou baterii, která zajišťuje dostatek energie pro udržení stabilního napětí při zátěži. Startovací baterie HY battEliiy P-series je významnou inovací v technologii motocyklových baterií. Je vyvinuta s důrazem na vysokou spolehlivost, dlouhou životnost, lepší startovací schopnosti a minimální samovybíjení.